ATOS比例溢流閥AGMZO-REB組成結(jié)構(gòu)ATOS比例溢流閥AGMZO-REB也稱比例控制閥，由安全閥和插裝主閥兩部分組成。比例先導(dǎo)閥控制主閥的遙控口。atos閥根據(jù)輸入電流的大小，對液壓系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的壓力控制，具有較大的通油能力，適合于大流量液壓系統(tǒng)的應(yīng)用。
ATOS比例溢流閥AGMZO-REB的壓力穩(wěn)定功能：由于閥與回油路串聯(lián)，所以在閥處產(chǎn)生背壓，提高了運動部件的平穩(wěn)性。 ATOS比例溢流閥AGMZO-REB作為安全閥時，對液壓系統(tǒng)中的壓力進(jìn)行限制，確保液壓系統(tǒng)安全運行。在系統(tǒng)的正常運行狀態(tài)下，閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，不會出現(xiàn)溢流現(xiàn)象，而系統(tǒng)的運行壓力取決于外載荷。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到閥的調(diào)節(jié)壓力，閥打開以允許溢流，在該情況下，系統(tǒng)壓力由閥的調(diào)節(jié)壓力確定。來自進(jìn)口的壓力油經(jīng)由阻尼活塞在其底部起作用，從而形成抵抗彈簧力的液壓力。
ATOS阿托斯比例溢流閥的故障有什么排除方法
(1)觀察法
觀察法就是通過拆裝失效的比例閥觀察其各個部件的內(nèi)部及外形特征，并與完好的比例閥對比作出判斷的方法。
這個方法大的特點是簡單、直觀、可操作性強和發(fā)現(xiàn)問題快，同時對維修人員要求不高，實踐中應(yīng)用廣泛。通過觀察法一般可以發(fā)現(xiàn)以下問題:主閥芯密封件磨損情況，主閥芯與閥套配合及磨損情況，主閥位移傳感器探針損壞情況，以及先導(dǎo)閥的密封、傳感器探針的損壞情況，還可以發(fā)現(xiàn)閥的外表破損情況。但觀察法只是從閥的外形特征來判斷相應(yīng)部件的損壞情況，而不能判斷閥的性能閥的性能需進(jìn)一步檢測才能作出判斷。
(2)排除法
排除法就是通過分析比例閥的先導(dǎo)閥、主閥、集成放大器的性能，逐一排除并找到問題部件的方法。一般情況下，排除法在具體實施過程中，需要借助其他性能穩(wěn)定、型號相同閥的幫助。通過把性能穩(wěn)定的閥與失效閥的3大部件進(jìn)行不同組合，利用閥的自身特性，找到出現(xiàn)問題的部件。這種方法需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S和敏銳的判斷力，同時需要維修人員具備一定的維修經(jīng)驗。
3.ATOS阿托斯比例閥溢流閥的維修
在實際的維修過程中，對存在問題的零部件可以采取直接更換的方法，同時還要對該閥的電氣零點和死區(qū)進(jìn)行調(diào)節(jié)，如果有實驗條件還要對維修后閥的行程進(jìn)行驗證。
(1)更換存在問題的零部件
更換法是對存在問題的零部件進(jìn)行整體或者部分更換。更換法在工程機械閥的維修中應(yīng)用相當(dāng)廣泛，該方法的關(guān)鍵是查找出現(xiàn)問題的部件，找到問題后就可以更換一個與之相同的完好部件，一般情況下通過這種維修方法就能使閥實現(xiàn)正常工作。導(dǎo)致比例閥失效比較普遍的原因是閥的密封件過度磨損、閥芯位移傳感器探針折斷，而集成放大器一般不會出現(xiàn)問題。
(2)電氣零點的調(diào)節(jié)
在工程機械中，比例閥一直工作在惡劣的環(huán)境下，而其電氣零點易受到外界環(huán)境的干擾，因此在更換了失效的零部件后就應(yīng)當(dāng)對其電氣零點進(jìn)行檢測，對不符合要求的應(yīng)重新標(biāo)定。
一般檢測方法如下:給比例閥的放大器供電(一般情況下0一24 V)，確保閥芯處于斷電狀態(tài)，用萬用電表(直流擋，0.25 V量程)檢測閥芯位移反饋信號，在閥芯沒有接受指令的條件下，要求閥芯位移反饋電壓為零。如果不為零就應(yīng)調(diào)節(jié)閥芯位移傳感器的調(diào)節(jié)螺母，直至閥芯反饋電壓為零。
ATOS安全溢流閥的主要參數(shù)是排量，這個排量決定于閥座的口徑和閥瓣的開啟高度，由開啟高度不同，又分為微啟式和全啟式兩種。微啟式是指閥瓣的開啟高度為閥座喉徑的1/40～1/20。全啟式是指閥瓣的開啟高度為閥座喉徑的1/4ATOS溢流閥故障測式：ATOS溢流閥是否出現(xiàn)故障需測定主溢流閥的調(diào)定壓力，測壓時，各品牌設(shè)備情況不一，參照設(shè)備使用手冊選擇量程合適的油壓表安裝在測壓口上，一般600BAR的油壓表就可以；啟動設(shè)備，發(fā)動機全油門運轉(zhuǎn)，液壓油溫度應(yīng)在45~55攝氏度左右，并將鏟斗缸，動臂缸，斗桿缸分別伸縮到盡頭，使系統(tǒng)溢流，然后測量壓力值。如果上面所測的6個數(shù)值中有4個或過多的數(shù)值基本一樣又低于標(biāo)準(zhǔn)值時，基本可以認(rèn)定為主溢流閥故障。以斗山K3V泵為例，此泵的測壓口安裝有壓力傳感器，有前后泵之分，為兩個測壓口，且各執(zhí)行元件的溢流壓力可以通過駕駛室內(nèi)的儀表盤讀取數(shù)據(jù)（讀取方法參照設(shè)備使用手冊），這樣比較方便檢查維護(hù)和了解設(shè)備運行狀態(tài)；多部分機型系統(tǒng)壓力約為330BAR。ATOS比例溢流閥AGMZO-REB組成結(jié)構(gòu)展示如下：
意大利ATOS比例溢流閥使用的液壓系統(tǒng)上產(chǎn)生背壓。
1、什么是背壓？
所謂背壓，簡單點理解，可以看成是回油管路中的壓力。
采用背壓回路的目的是提高液壓缸的運動平穩(wěn)性，同時也可以減少油缸的爬行現(xiàn)象（走走停停的現(xiàn)象）。
2、如何產(chǎn)生背壓？
所謂背壓回路，就是在液壓系統(tǒng)的回油管路上增加1個背壓閥，以形成一定的阻力，進(jìn)而產(chǎn)生背壓。一般背壓設(shè)置在3~8bar即可。
背壓閥是一個功能性的名稱，溢流閥、順序閥、節(jié)流閥、調(diào)速閥、單向閥等都可以當(dāng)作背壓閥來使用。我們今天只介紹采用溢流閥的背壓回路。
在該回路中，回油管道上設(shè)置了一個背壓閥，液壓缸做往復(fù)運動時的回油，都要經(jīng)過背壓閥才能溜回油箱，因此在兩個運動方向上都能平穩(wěn)的運動。
3、回路的工作狀態(tài)
換向閥工作在左位：
液壓缸的活塞向右運動，此時換向閥T口與油箱之間串接背壓閥，形成一定的回油阻力，產(chǎn)生背壓。
換向閥工作在右位：
液壓缸的活塞向左運動，這里需要注意，由于液壓缸兩腔的承壓面積不同（左腔大于右腔），導(dǎo)致活塞向左運動需要供應(yīng)更大的壓力，在這個過程中很可能會超過主溢流閥的設(shè)定壓力，使其進(jìn)入工作狀態(tài)。從圖中也可以看出，主溢流閥在活塞左行的過程中就已經(jīng)開啟了。
ATOS溢流閥日常維護(hù)
1.保持閥清潔：無垢、無粘著、無銹蝕等；
2.有泄漏時：不得以增加載荷方式減漏；
3.必須定期檢驗及清洗、研磨、試驗、調(diào)整
